Električni motocikl za odrasle

Većina električnih skutera daje okretni moment u jednom iznenadnom naletu. To se čini brzim izvan linije i rasipnim posvuda drugdje. Ekvator ide drugim putem. Dimentrovi inženjeri sklopili su motor s trajnim-magnetom, CVT jedinicu, FOC kontroler i reduktor u jedno IP67-zapečaćeno kućište - prvi put da je to učinjeno na električnom motociklu za odrasle. Odziv gasa ostaje linearan od pokretanja iz mjesta do 110 km/h, tako da motocikl čisto vuče kroz promet umjesto da grabi.

Okvir je jednako važan. Umjesto da zajedno zavari desetke čeličnih cijevi, Dimentro izlijeva cijelu šasiju u jednom udarcu pod pritiskom od 4100 tona. Rezultat smanjuje broj komponenti okvira za 90%, a ukupni broj dijelova za 30%. Manje spojeva znači manje mjesta na kojima se spojni element može olabaviti ili zavareni spoj može puknuti, a to je upravo ono o čemu brine vozni park za iznajmljivanje ili kurirski operater nakon treće godine usluge.

Raspored baterije slijedi istu logiku. LFP paket od 5,8 kWh nalazi se nisko ispod podne ploče, što drži centar gravitacije blizu vozačevih nogu. U zavojima se čini kao da je ravnoteža-niže brzine lakša za niže vozače. Kapacitet je 70.4V 72Ah, dobar za 150 km pri stalnih 45 km/h. Brzo punjenje podiže paket s 30% na 80% za oko sat vremena, tako da je pauza za ručak dovoljna da se oporavite za cijelo poslijepodne.

Vozači koji svakodnevno putuju na posao prvo primjećuju male stvari. Prostor od 20-l ispod-sjedala može progutati kacigu koja pokriva cijelo lice i rukavice. Kotači od 14 inča kotrljaju se po rupama i tračnicama koje bi smetale skuteru od 10 inča. Najveći okretni moment iznosi 345 Nm, isporučuje se kroz CVT, a ne ravno na stražnji kotač, tako da mokra kaldrma i šljunak rijetko ometaju trakciju.

Elektronika je izgrađena oko Dimentrove vlastite aplikacije. Dijagnostika-u stvarnom vremenu, GPS položaj, stanje baterije i sučelje daljinskog-upravljanja rade bežično, a firmver stiže OTA ažuriranjem. Pomoć pri-držanju na uzbrdici, detekcija nagiba i upozorenja-promjene trake su standardna oprema. Iznad svega, električni motocikl za odrasle ima homologaciju EEC L1e i L3e, tako da se isti stroj može registrirati kao moped ili kao puni motocikl, ovisno o tržištu.

Za uvoznike, komercijalni argument je jednostavan. STD i Plus varijante dijele istu šasiju, bateriju i pogonsku jedinicu - samo se paket kočnica razlikuje, s dodanim ABS-om na Plus. To znači da jedna zaliha rezervnih-dijelova podržava dvije cjenovne točke, a trgovac može održati jedan program servisne obuke. Paneli karoserije mijenjaju se za manje od tri minute bez alata, što pretvara kozmetički popravak u protutransakciju, a ne u rezervaciju radionice.